Мифы о Приусе

[vasaby]

Вот такой материал в сети встретил.
Цитаты выделены так "хххххх"

......."Высоковольтная батарея TOYOTA PRIUS. HV Battery".

Информация предоставлена Московской Мастерской
по Диагностике и ремонту гибридной техники
HYBRIDS.ru , руководитель .....
«Мираж»

В работе над статьей принимал участие.....
«FERMER»

«….сама по себе батарея автомобиля Prius не является основным
«движущим устройством», ….»
Батарея по определению не может быть движущим устройством, даже НЕ основным. Движитель — это устройство, преобразующее энергию какого-либо источника в полезную работу по перемещению транспортного средства.

«....HV battery – это своеобразный «демпфер», куда
постоянно запасается лишняя энергия произведенная двигателем внутреннего
сгорания и потом «отдается» в тот момент, который определяется бортовым
компьютером автомобиля.
Давайте вспомним как и насколько эффективно работает «обычный»
автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Если ДВС работает на ХХ, то практически вся произведенная им энергия
постоянно выделяется в тепло.
При движении «накатом» - тоже.
И только когда педаль нажата «в пол», только в этот момент двигатель «выдает»
всю свою мощность и вся произведенная им энергия используется практически
полностью....»
Этот абзац откомментировать очень трудно по причине полного несоответствия действительному положению вещей и некоторым ниже следующим в оригинале статьи утверждениям. Поэтому я кратко сформулирую главное.
Основное назначение HVB в приусе — запасать энергию, вырабатываемую мотор-генератором при торможении автомобиля или при движении на спусках, то есть обеспечивать её рекуперацию.
При полном заряде HVB бензиновый мотор выключен. Включается только при падении заряда ниже заданного, при интенсивном разгоне и работе кондиционера на полную мощность. Так что говорить о существовании какой-то лишней энергии бензинового мотора не имеет смысла.
Основная экономия топлива достигается именно за счет рекуперации при торможении автомобиля и на спусках. Поэтому при неисправной системе управления тормозами EBC ( electronic brake control) – горит лампа «желтый ручник» - владелец сразу ощущает увеличение раcхода топлива. Дополнительно экономия топлива увеличивается счет цикла работы ДВС с более высоким КПД, что обеспечивается изменением фаз работы газораспределительного механизма. Реализация такого цикла на легковом автомобиле стало возможным благодаря тому, что тягово-сцепная характеристика автомобиля перестала зависеть от характеристик ДВС.


«...Prius «боится» сварочных работ. Надо помнить, что в багажнике стоит не только одна высоковольтная батарея. Там еще есть Battery ECU, System main relay, которые, как и другие электронные устройства,
«плохо переносят» и сварочные работы, и высокую температуру. Если такие работы планируется
проводить, то правильнее всего будет HV battery снять и унести в соседнее помещение. ...»
Это вообще миф, запущенный FERMER-ом и упорно распространёняемый им в сети . Но тот же FERMER не так давно на prius.ru после многочисленных свидетельств других специалистов об отсутствии связи между сварочными работами и состоянием HVB был вынужден с этим согласиться.

FERMER
Отправлено: 27.12.2008 - 10:07

Ответов: 16
Просмотров: 448
за последние месяцы опытным путем выяснили, что на 10 и 20 кузовах ВВБ не столь критично относится к сварке, как на 11кузове. Я могу это объяснить только тем, что сами элементы у 10 кузова находятся в металлической оболочке, а на 20 кузове, как вы знаете, по бокам каждого элемента установлен дополнительный магнитный экран.
Для исключения повреждения батареи достаточно снять минусовую клемму со вспомогательной батареи и вытащить сервисный размыкатель из HVB.
Прикрепляю оригинальный документ о режимах работы гибридной системы PRIUS NHW20

[vasaby]

Тот же источник, новые мифы...Сказочники, так сказать.
"- не проводите Диагностику при помощи сканера под названием LAUNCH,-
особенно на Prius NHW-20,- этот сканер некачественно работает с «гибридами» и
при использовании LAUNCH на автомобиле могут "слетает" калибровка
линейного клапана.
"
То же самое можно сказать и в отношении "знаменитого" своими косяками сканера Carman Scan. Если попадете на несколько определённых версий ПО сканера, попадёте и на необходимость калибровок и инициализаций. И не только линейного клапана, но и датчика угловых/линейных ускорений. В общем Carman Scan сбросит всё, что только возможно. Это касается не только 20-го Приуса, но и любой Эстимы. И вообще любой тойоты/лексус. LAUNCH Х-431 в принципе нормально работает. Просто при подключении не читают рекомендацию на дисплее и выбирают неправильный 16-пин адаптер.
"После промывки дроссельной заслонки, которая делается с обязательным
снятием узла с автомобиля, вследствии изменения количества
поступающего воздуха, может возникнуть следующая неисправность -
обороты двигателя начнут "плавать».
Данную ошибку можно устранить т.н «переобучением».
Самый простой и доступный вариант для большинства пользователей – скинуть
клемму АКБ на время около 30 минут. После этого желательно проехать на
автомобиле несколько километров при различных нагрузках.
Но такое переобучение помогает не всегда, и тогда придется проводить
переобучение при помощи сканера."
Для того, чтобы убрать загрязнение, мешающее нормальной работе дроссельного узла, снимать его совсем не обязательно. Его конструкция ровно такая же, как у любой тойота/лексус, имеющей дроссель с электроприводом. Ничего "гибридного" в нём нет.
Зачем скидывать клемму на 30 минут ? Любая накопленная адаптация в системе управления мотором на тойота\лексус по 2005 модельный год включительно обнуляется ( это большинство называет обучением) максимум за 1 минуту. И уж сканером там точно делать нечего. Только если клиента развести.