Загадочный ELD

[vasaby]

Много баек читал в сети про хондовский датчик электрической нагрузки ( ELD ),но последняя из прочитанных развеселила.
И так. Автор под "мудрым" руководством члена сад-а утверждает, что ELD оберегает систему управления от каких-то бросков тока по питанию, ОТКЛЮЧАЯ кратковременно последнюю во время движения. Только в кошмарном сне может присниться, что производитель авто пойдет на такие шаги, цена которых - человеческая жизнь.

[vasaby]

Автор пишет, что обложился мануалами. Не знаю, чем он обложился, но мануалы он точно не читал, а расположенная рядом копия блоксхемы поиска неисправности приведена просто в качестве мебели.
В мануалах на самом деле написано следующее.
Mitchell On Demand

[vasaby]

Копия из обучающего материала по хонде
"Since the early В’90s, Honda vehicles have come with
an electrical load detector (ELD) unit in the
under-hood fuse/relay box. This unit allows the
ECM/PCM to regulate the alternator (switch it
between high output and low output) to provide the
best combination of fuel economy and electrical
system operation. The ELD sends a signal to the
ECM/PCM thatВ’s proportional to the electrical
demand. The ECM/PCM switches the alternator
between high output and low output depending on
several factors, which include electrical demand,
battery charge level, and the driving cycle. When the
alternator is in low output, the engine load is reduced
and fuel economy improves."

[vasaby]

Сухой остаток.
1. ELD - датчик и ничего отключить не может. Тем более РСМ.
2. ELD выдаёт сигнал, пропорциональный силе тока в измерямой цепи, для блока управления двигателем. Тот использует его для переключения управления генератором из режима "высокая нагрузка" в режим " низкая нагрузка" при низком электрическом потреблении для уменьшения нагрузки на двигатель со стороны генератора с целью экономии топлива.

[fesco]

При помощи
этого сигнала ЭБУ вычисляет ток зарядки аккумулятора. По схеме было видно, что ЕЛД
контролирует ток потребления всей электроники авто, за исключением тока заряда аккумулятора
(ибо генератор подключен напрямую к аккуму до ЕЛД-шного датчика). А вот сигнал FR фактически отражает
весь ток, выдаваемый генератором. Отняв от одного другое, получаем чистый ток подзарядки аккума!!!
Таким образом ЭБУ использует этот сигнал, чтобы на ХХ управлять работой генератора и практически отключать его
периодически "за ненадобностью" для экономии топлива! Или я не прав?

[vasaby]

Судя по выше приведенному тексту при малой величине электрической нагрузки РСМ просто резко ( ступенчато) снижает ток возбуждения в обмотках якоря.

[Rais]

На митсу давно это есть(правда в другую сторону...). По крайней мере на последнем Colt (Европа) так всё и работает. Когда нужно-ступенчато изменяет вольтаж гены.
Похоже,человек просто не владеет английским...

[fesco]

На митсу давно это есть(правда в другую сторону...). По крайней мере на последнем Colt (Европа) так всё и работает. Когда нужно-ступенчато изменяет вольтаж гены.

Mazda тоже утим болеет

[MTM38]

На RHD маздах вроде не видел...

Пример Трибют 2003г мотро L3. Гена управляется полностью процом. Причем меняет напряжение по четкой градации шагов. По моему в 0,2В. Имел честь такого восстанавливать после установки в гену китайского "линейного" стабилизатора.

[Rais]

Не совсем полностью... При неисправности цепей упр-я гена переходит обычно в аварийный режим- 13.5 Вольта.

[MTM38]

Не совсем полностью... При неисправности цепей упр-я гена переходит обычно в аварийный режим- 13.5 Вольта.

соглашусь с Вами, уважаемый. Но я насколько понял в топике рассматривалась работа штатная

[pennkill]

Поймал смерть вистеона (пробитый мост). Испытывал до последнего рабочего вольта. Ниже - после ремонта.