"В огороде бузина, а в Киеве дядька" - поговорка

[vasaby]

http://www.autodata.ru/item.osg?idt=50&idn=1395
Цитата.........Итак, что имелось по состоянию на 9 часов утра:
1. Автомобиль не заводится
2. "Стоимость неисправности" 40 тысяч рублей
Двигатель на автомобиле стоял серии QG и неисправность выглядела так:
- Двигатель запускался более-менее нормально
- Работал секунду или две и после этого "умирал"
- Кодов неисправностей нет (удивительно, но дело обстояло именно таким образом, см.
Примечание)
А в данном случае информация отсутствовала и, на первый взгляд, проще всего было "отбояриться" от Клиента, подписать "приговор на 40 тысяч" и заняться следующей, "денежной" работой.
Вместо этого было решено немного "позаниматься с машинкой" и снять, хотя бы, осцилограммы.
При сравнении их с другими - из "мануала", возникла мысль, что "с цепью что-то не в порядке".
Что мы имеем в итоге?
Неисправность "побеждена", ....................
На моторах этой серии, да и на других тоже, не может цепь растянуться до такой степени, чтобы мотор заводился на 1-2 секунды и глох. На моторах этой серии такое встречается по причине дефектного датчика массового расхода воздуха или забитого катализатора. Кодов неисправности по MAF в памяти, особенно на праворуких моделях, как правило в этом случае нет.
Замена цепи на моторах этой серии вместе с запчастями выливается тоже в круглую сумму и солидное время.
То есть не понятно, в чем заключалась причина описанной неисправности и при чем здесь осциллограммы датчиков?
Цитата.........Проблема никак не решалась - пока NISSAN не выпустил сервисный бюллетень с
осциллограммами по этой проблеме. ..................
Нигде не указан номер сервисного бюллетеня.
Цитата.............Что дальше: на мой взгляд - это "криво" написано программное обеспечение ECU
и просчет инженеров при резервировании кода для такого явления ( ведь
когда-то "она" - цепь - должна же растянуться?!).
Так как кода неисправности свободного не осталось, а его введение означало перепрошивку всего Программного обеспечения на всех ECU ( что говорит об официальном отзыве модельного ряда, а это колоссальный позор и убытки для фирмы!), то они просто дополнили текстовый комментарий (что дешевле всего!).
К описанию кода P0335, а именно «растяжение цепи».
Теперь код P0335 в текстовом комментарии обозначает неисправность датчика КВ и его электрических цепей, а также растяжение цепи (имеется в виду «металическая цепь» газораспределительного механизма).
Причем старые сканеры будут так и трактовать "по-старому", а новые и в новых мануалах появится этот комментарий.............
Далеко не все производители (даже из разряда ведущих) вводят код, соответствующий исключительно нарушению синхронизации. Обычно эта возможная неисправность вводится отдельным пунктом в описание кода по датчику коленвала или распредвала. И никто ничего не перепрошивает.
Сканеры ничего не трактуют. Расшифровка кода в сообщении сканера достаточно редко несет в себе конкретное описание неисправности, которая вызвала запись этого кода. Обычно это короткая запись, характеризующая область нахождения зафиксированной неисправности. А полная трактовка – исключительно в мануале.
Ни разу не видел на ниссанах неметаллической цепи.

[alflash]

Привет!
" DTC P0335\P0340" и "Кодов неисправностей нет" - ?
"Изначально P0335 трактовался как неисправность датчика коленвала и его электрических цепей". Теперь в мануалах изложена другая идентификация этого кода - ?
"По идее, если присутствует сигнал (с) датчика, то ошибка P0335 никогда ни должна возникать". - ?*

*Блок управления современного автомобиля кроме простых проверок на обрыв и замыкание, проверяет еще и "рациональность" сигналов датчиков. Поэтому и в т.ч. при нарушениях фазовых соотношений между даными различных датчиков, в память записываются соответствующие коды.