http://www.autodata.ru/goodsinfo1.osg?i ... c=linkinfo
Вот скриншот страницы этого справочника кодов неисправности
Цитата ....."Р1670 (134) Вмешательство системы управления трансмиссией - некорректный сигнал - проводка,ТСМ".........
Код Р1670 (134) CAN intrfc. transmission-shift ctrl not plausible. Смысл кода - ошибочный сигнал CAN-шины от блока управления трансмиссией. Никакого вмешательства. И перечень возможных неисправностей шире. Цитата из первоисточника BOSCH ESI{tronic} приведена ниже
Книга солидного издательства не есть гарантия достоверности
Книга солидного издательства не есть гарантия достоверности
- Вложения
-
Последний раз редактировалось vasaby 20 авг 2007, 23:58, всего редактировалось 1 раз.
На обсуждаемой странице справочника указаны модели X3 и Z4 без указания года и рынка, коим соответствует данная таблица. Между тем Z4 2003 года для американского рынка имеет несколько другой перечень кодов , а Z4 2004 года отличается по перечню кодов от 2003 года. Цитаты из Mitchell смотри ниже
- Вложения
-
- Z4-2003.pdf
- (66.8 КБ) 674 скачивания
-
- Z4-2004.pdf
- (46.77 КБ) 422 скачивания
Последний раз редактировалось vasaby 15 июл 2007, 11:53, всего редактировалось 1 раз.
Не знаю, этим справочником пользовался или нет автор темы по ссылке, но результат похожий http://forum.autodata.ru/index.php?t=5214
Все написанное выше касается и рекламной статьи http://autodata.ru/item.osg?idt=72&idn=1364.
Цитата...."Для кого предназначено это издание и что там есть "внутри"?
Можно смело утверждать, что и "профи", и специалисты начинающего уровня смогут в этом издании почерпнуть для себя много полезного, увлекательного и познавательного."......
Для профессионалов это издание бесполезно и не познавательно ни в коей мере. Для специалистов начинающих - также, потому как отсутствует то основное, в чем и заключается собственно диагностика -пошаговое проведение проверок по конкретному коду в соответствием с инструкцией завода-изготовителя, что позволяет ( за редким исключением) полностью избежать ситуации типа : - " ...а давайте-ка попробуем заменить кислородный датчик...."
Цитата...."Практически для всех автомобилей, которые продаются или ввозятся на территорию России, в этом издании есть "информационный пакет", который включает в себя:
- Стандартные и зависящие от модели автомобиля коды неисправностей ".....
Это несоответствует действительности. Пример ( смотри выше) - ввозимые в Россию BMW Z4 американского рынка
Цитата...."Для кого предназначено это издание и что там есть "внутри"?
Можно смело утверждать, что и "профи", и специалисты начинающего уровня смогут в этом издании почерпнуть для себя много полезного, увлекательного и познавательного."......
Для профессионалов это издание бесполезно и не познавательно ни в коей мере. Для специалистов начинающих - также, потому как отсутствует то основное, в чем и заключается собственно диагностика -пошаговое проведение проверок по конкретному коду в соответствием с инструкцией завода-изготовителя, что позволяет ( за редким исключением) полностью избежать ситуации типа : - " ...а давайте-ка попробуем заменить кислородный датчик...."
Цитата...."Практически для всех автомобилей, которые продаются или ввозятся на территорию России, в этом издании есть "информационный пакет", который включает в себя:
- Стандартные и зависящие от модели автомобиля коды неисправностей ".....
Это несоответствует действительности. Пример ( смотри выше) - ввозимые в Россию BMW Z4 американского рынка
Re: Книга солидного издательства не есть гарантия достоверности
Продолжим.
Легионовская статья.
http://autodata.ru/autodata-2010/tlc_prado_pn.pdf
Описание системы управления пневматической подвеской
Особенности эксплуатации автомобилей с пневмоподвеской
"...На различных форумах достаточно часто обсуждается проблема крена автомобиля в хо-
де его эксплуатации. В большинстве случаев суть проблемы не в какой-либо неисправно-
сти, а в особенностях настройки системы. Проблема заключается в крене автомобиля на
остановках при работающем двигателе. Многие владельцы, обращаясь в сервисные мас-
терские с данной проблемой, получают достаточно интересные ответы, а иногда и счета.
При проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля, а также перед пар-
ковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы), необходимо отключать автомати-
ческое переключение режимов.
Если не следовать этому правилу, то одна сторона автомобиля будет постоянно
опускаться при последующей стоянке автомобиля. Это связано с тем что, при запуске
двигателя система управления пневмоподвеской принимает положение, в котором нахо-
дится автомобиль, за горизонтальное. Для того чтобы исправить эту проблему, необхо-
димо проделать следующие операции:
а) Остановить автомобиль на ровной поверхности.
б) Выключить систему автоматического переключения режимов нажатием на вы-
ключатель "OFF" (должен загореться соответствующий индикатор).
в) Заглушить двигатель.
г) Завести двигательи включить систему автоматического переключения режимов,
еще раз нажав на соответствующий выключатель."
Вся статья – вроде чистая компиляция заводского мануала.
А там, на самом деле, написано следующее.
2) Управление инициализацией системы
В течение 2 секунд после поворота ключа в замке зажигания в положение ON (ВКЛ.) блок
управления подвески управляет инициализацией системы в соответствии с приведенными ниже временными диаграммами. При работе этой функции блок управления подвески останавливает все регуляторы, кроме реле электродвигателей системы регулирования высоты подвески, и включает все контрольные лампы для проверки их исправности.
3) Уравнивание давления
Функция уравнивания давления устраняет разницу в давлении воздуха в правом и левом
пневмоцилиндрах.
После завершения процесса инициализации блок управления подвеской включает (открывает) запорный электромагнитный клапан в соответствии с показанной ниже временной диаграммой, чтобы соединить правый и левый пневмоцилиндры.
Если взглянуть на временную диаграмму функции выравнивания давления, то там видно периодическое открытие запорного клапана с периодом «нормативное время ожидания».
Иначе говоря, ничего там система не принимает за горизонтальное положение, она просто выравнивает давление после запуска двигателя.
Если авто стояло на неровной поверхности, то при инициализации системы за счет выравнивании давления объёмы подушек действительно разные. И при съезде на горизонтальную поверхность авто будет перекошено . Но это будет только до нового срабатывания функции выравнивания давления.
А все проблемы с перекосами обычно возникают после ДТП. Почему-то рама этого авто даже после небольшого смещенного фронтального удара охотно «идет винтом».
Легионовская статья.
http://autodata.ru/autodata-2010/tlc_prado_pn.pdf
Описание системы управления пневматической подвеской
Особенности эксплуатации автомобилей с пневмоподвеской
"...На различных форумах достаточно часто обсуждается проблема крена автомобиля в хо-
де его эксплуатации. В большинстве случаев суть проблемы не в какой-либо неисправно-
сти, а в особенностях настройки системы. Проблема заключается в крене автомобиля на
остановках при работающем двигателе. Многие владельцы, обращаясь в сервисные мас-
терские с данной проблемой, получают достаточно интересные ответы, а иногда и счета.
При проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля, а также перед пар-
ковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы), необходимо отключать автомати-
ческое переключение режимов.
Если не следовать этому правилу, то одна сторона автомобиля будет постоянно
опускаться при последующей стоянке автомобиля. Это связано с тем что, при запуске
двигателя система управления пневмоподвеской принимает положение, в котором нахо-
дится автомобиль, за горизонтальное. Для того чтобы исправить эту проблему, необхо-
димо проделать следующие операции:
а) Остановить автомобиль на ровной поверхности.
б) Выключить систему автоматического переключения режимов нажатием на вы-
ключатель "OFF" (должен загореться соответствующий индикатор).
в) Заглушить двигатель.
г) Завести двигательи включить систему автоматического переключения режимов,
еще раз нажав на соответствующий выключатель."
Вся статья – вроде чистая компиляция заводского мануала.
А там, на самом деле, написано следующее.
2) Управление инициализацией системы
В течение 2 секунд после поворота ключа в замке зажигания в положение ON (ВКЛ.) блок
управления подвески управляет инициализацией системы в соответствии с приведенными ниже временными диаграммами. При работе этой функции блок управления подвески останавливает все регуляторы, кроме реле электродвигателей системы регулирования высоты подвески, и включает все контрольные лампы для проверки их исправности.
3) Уравнивание давления
Функция уравнивания давления устраняет разницу в давлении воздуха в правом и левом
пневмоцилиндрах.
После завершения процесса инициализации блок управления подвеской включает (открывает) запорный электромагнитный клапан в соответствии с показанной ниже временной диаграммой, чтобы соединить правый и левый пневмоцилиндры.
Если взглянуть на временную диаграмму функции выравнивания давления, то там видно периодическое открытие запорного клапана с периодом «нормативное время ожидания».
Иначе говоря, ничего там система не принимает за горизонтальное положение, она просто выравнивает давление после запуска двигателя.
Если авто стояло на неровной поверхности, то при инициализации системы за счет выравнивании давления объёмы подушек действительно разные. И при съезде на горизонтальную поверхность авто будет перекошено . Но это будет только до нового срабатывания функции выравнивания давления.
А все проблемы с перекосами обычно возникают после ДТП. Почему-то рама этого авто даже после небольшого смещенного фронтального удара охотно «идет винтом».
Re: Книга солидного издательства не есть гарантия достоверности
Уже от себя добавлю по-поводу двух датчиков высоты кузова на заднем мосту. Можно было и одним обойтись, конечно. Но по разности ИЗМЕНЕНИЯ их сигналов система определяет, что надо включить режим "неровная дорога" - то есть постоянно включить запорный клапан для исключения возможности вывешивания одного из колес.
Уменьшение крена кузова в повороте обеспечивается индивидуальным управлением каждого амортизатора и закрытым запорным клапаном.
Уменьшение крена кузова в повороте обеспечивается индивидуальным управлением каждого амортизатора и закрытым запорным клапаном.