http://autodata.ru/item.osg?idt=52&idn=1217
Цитата...."Двигатель....2 ZZ-FE"........
У Toyota нет 2 ZZ-FE, есть 2ZZ-GE
Цитата...."Crank position sensor №1 \ Resistance.......Crank position sensor Resistance".....
Нет на этих моторах двух Crank position sensor , есть Crankshaft и Camshaft position sensor
Даже списать толком не умеет
Даже списать толком не умеет
Последний раз редактировалось vasaby 20 авг 2007, 23:57, всего редактировалось 1 раз.
-
alflash
Согласно, например, RM940U для 1ZZ-FE, 2ZZ-GE:
Resistance of Crank Position Sensor*, Ohm:
985 - 1600 (Cold)
1265 - 1890 (Hot)
(p.05-77)
Camshaft Position Sensor**, Ohm:
1630 - 2740 (Cold***)
2065 - 3225 (Hot)
(p.05-79)
* его DTC P0335 = "Crankshaft Position Sensor ”A” Circuit Malfunction
** его DTC P0340 = "Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction", но при описании проверки (Inspection Procedure) его почему-то называют "Crank Position Sensor No.1"
*** "Cold" is from -10C to 50C and "Hot" is from 50C to 100C
p.s. "все врут календари!"
Eсли "обратить взор" к разделу Service Specifications (Ignition, p.03-24), тo можно прочесть, что
Crank position sensor No. 1 Resistance (1ZZ-FE), Ohm
= 835-1,400 (at cold) и
= 1,060-1,645 (at hot)
Судя по всему, в первоисточнике ((RM940U) в документе с номером "03-24"допущена опечатка.
vasaby,
спасибо, что Вы обратили внимание на изначальную опечатку типа двигателя и тем самым, затронули в очередной раз
, эту важную тему о "точности изложения и достоверности" и я не понимаю, зачем там добавлено "двойное вранье" 
К сожалению, но из таблицы указанного Вами "первоистоника" совершенно не вытекает "кто есть кто" и непонятно, как тамошний читатель сможет отличить Crank position sensor No.1 oт Crank position sensor
Кроме этого, страницы такого типа можно писать "до бесконечности" Например, следующая:
"22.07.07 2ZZ-GE - некоторые данные"
INTAKE AIR FLOW METER SUB-ASSY Resistance between THA and E2, kOhm:
At -20C: 13.6 - 18.4,
At 20C: 2.21 - 2.69,
At 60C: 0.49 - 0.67.
CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY Resistance, Ohm
6.9 - 7.9 (at 20C)
E.F.I. ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR Resistance, kOhm
At 20: 2.32 - 2.59
At 80C: 0.310 - 0.326
KNOCK CONTROL SENSOR Resistance, kOhm
120 - 280 at 20C
...
и т.д. и т.п.
Resistance of Crank Position Sensor*, Ohm:
985 - 1600 (Cold)
1265 - 1890 (Hot)
(p.05-77)
Camshaft Position Sensor**, Ohm:
1630 - 2740 (Cold***)
2065 - 3225 (Hot)
(p.05-79)
* его DTC P0335 = "Crankshaft Position Sensor ”A” Circuit Malfunction
** его DTC P0340 = "Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction", но при описании проверки (Inspection Procedure) его почему-то называют "Crank Position Sensor No.1"
*** "Cold" is from -10C to 50C and "Hot" is from 50C to 100C
p.s. "все врут календари!"
Eсли "обратить взор" к разделу Service Specifications (Ignition, p.03-24), тo можно прочесть, что
Crank position sensor No. 1 Resistance (1ZZ-FE), Ohm
= 835-1,400 (at cold) и
= 1,060-1,645 (at hot)
Судя по всему, в первоисточнике ((RM940U) в документе с номером "03-24"допущена опечатка.
vasaby,
спасибо, что Вы обратили внимание на изначальную опечатку типа двигателя и тем самым, затронули в очередной раз
, эту важную тему о "точности изложения и достоверности" и я не понимаю, зачем там добавлено "двойное вранье" К сожалению, но из таблицы указанного Вами "первоистоника" совершенно не вытекает "кто есть кто" и непонятно, как тамошний читатель сможет отличить Crank position sensor No.1 oт Crank position sensor
Кроме этого, страницы такого типа можно писать "до бесконечности" Например, следующая:
"22.07.07 2ZZ-GE - некоторые данные"
INTAKE AIR FLOW METER SUB-ASSY Resistance between THA and E2, kOhm:
At -20C: 13.6 - 18.4,
At 20C: 2.21 - 2.69,
At 60C: 0.49 - 0.67.
CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY Resistance, Ohm
6.9 - 7.9 (at 20C)
E.F.I. ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR Resistance, kOhm
At 20: 2.32 - 2.59
At 80C: 0.310 - 0.326
KNOCK CONTROL SENSOR Resistance, kOhm
120 - 280 at 20C
...
и т.д. и т.п.
Последний раз редактировалось alflash 05 авг 2007, 08:24, всего редактировалось 2 раза.
-
alflash
