Своих героев надо знать в лицо !

[vasaby]

Прочитал вот такую темку – «Tayota KD-FTV» Где прочитал ? Там, где мотор 4JX1 до сих пор системой Common Rail считают. Поэтому, наверное, с таким же упорством пишут Tayota KD-FTV, хотя в реальности есть только Toyota с разными моторами 1KD-FTV и 2KD-FTV. Автор White-efi@mail.ru Оригинал внизу в виде рисунка. Так он и был опубликован.

В качестве эпиграфа.
«White-efi@mail.ru написал 2 сентября 2007 7:10
…..Хорошими Делами господа надо укреплять наш "СОЮЗ". А не "фигней" с ними заниматься!...
….Хорошая идея с узноваемостью членов союза при входе на автомобильные форумы. Что бы сеять разумное и доброе. Своих героев надо знать в лицо!.... Нам действительно нужна узнаваемость каждого участника нашего "Союза" на других форумах. Только тогда мы сможем понять какая мы "СИЛА"……А по сему только своим опытом и своими знаниями мы подымем наш победоносные флаг над "вражеской" землей.»…..

И правда страшно…Флаги, враги....А если эта сила еще и вооружена чем-нибудь типа Х-431, да еще не знает « зачем там сбоку красная кнопка ?» ( цитата из фильма Пятый элемент), то спасения нет.
И так, что он насеял?...Автор не в курсе, что у Toyota может быть ТРИ накопителя кодов – current (текущие), pending (ожидаемые - первое обнаружение для кодов c логикой 2-trip) и history. У кармана history идет отдельной позицией в меню, лаунч выдает сразу всё. Там в списке даже пометка напротив трех кодов – history. Но это в общем мелочь.
Вот дальше – это абзац. Автор просто пищит от восторга, что увидел коррекцию топливоподачи по форсункам на лаунче. Прикол в том, что карман тоже выдает эти данные и при том правильные. А лаунч? Коррекция -12 мм3 при общей подаче в 6 ???? Почему-то специалист по дизелям над этим не задумался.
Так что пробуйте….Но он этого НЕ может.

[alflash]

Прочитал вот такую темку – «Tayota KD-FTV» Где прочитал ? Там, где мотор 4JX1 до сих пор системой Common Rail считают. Поэтому, наверное, с таким же упорством пишут Tayota KD-FTV, хотя в реальности есть только Toyota с разными моторами 1KD-FTV и 2KD-FTV.

И при этом значимо отличающиеся даже количеством (81 - у первого, 53 - у второго), не говоря о "качестве", кодов неисправности двигателя

В качестве эпиграфа.
«White-efi@mail.ru написал 2 сентября 2007 7:10
…..Хорошими Делами господа надо укреплять наш "СОЮЗ". А не "фигней" с ними заниматься!...
….Хорошая идея с узноваемостью членов союза при входе на автомобильные форумы. Что бы сеять разумное и доброе. Своих героев надо знать в лицо!.... Нам действительно нужна узнаваемость каждого участника нашего "Союза" на других форумах. Только тогда мы сможем понять какая мы "СИЛА"……А по сему только своим опытом и своими знаниями мы подымем наш победоносные флаг над "вражеской" землей.»…...

Наверняка, Вы обращали внимание, какие авто "страдают" обилием лейб Так хочется "выделятся", а когда особенно НЕЧЕМ, то приходится использовать т.н. "внешнюю атрибутику". Плиз, будьте терпимы, "еще не вечер"!

И правда страшно…Флаги, враги....А если эта сила еще и вооружена чем-нибудь типа Х-431, да еще не знает « зачем там сбоку красная кнопка ?» ( цитата из фильма Пятый элемент), то спасения нет.

Да. мне тоже жаль бедных мАнгАлоидов! Им так не везет.

И так, что он насеял?...Автор не в курсе, что у Toyota может быть ТРИ накопителя кодов – current (текущие), pending (ожидаемые - первое обнаружение для кодов c логикой 2-trip) и history. У кармана history идет отдельной позицией в меню, лаунч выдает сразу всё. Там в списке даже пометка напротив трех кодов – history. Но это в общем мелочь.

Согласен, но не все же сразу! И сканер и знания и умения и навыки.

Вот дальше – это абзац. Автор просто пищит от восторга, что увидел коррекцию топливоподачи по форсункам на лаунче. Прикол в том, что карман тоже выдает эти данные и при том правильные. А лаунч? Коррекция -12 мм3 при общей подаче в 6 ???? Почему-то специалист по дизелям над этим не задумался.
Так что пробуйте….Но он этого НЕ может.

Сейчас... Но как говорил другой герой "Золушки", "я не волшебник, а только учусь". И м.б. еще не все потеряно. Всякому "фрукту свое время" и не исключено, что первый восторг "человека со сканером" буде трамплином к знаниям...
Как герой другого повествования, поменяет пару раз ТНВД, получит после этого "жёсткую работу двигателя", после этого "Уберет из двух одну тонкую регулировочную шайбу, давление упало до упомянутых 320мБар", но "В целом авто работает нормально, но слабже тянет".
Но КОГДА-НИБУДЬ он же "поймет", что ECM адаптировался к неисправному насосу и продолжает управлять им "по старым правилам"... И его (ECM) надо "научить хорошему" (или по крайней мере, "отучить от плохого" aka FP Learning Value Clearing), а НЕ "КОНЧАТЬ" новый насос, устранняя следствие, но НЕ причину.
Правда это будет "потом" и за деньги клиентов ;-(
ВД,

[alflash]

Специально для г. Kriv0chlikov. Тел.(раб.):8-924-663-57-46 Адрес(раб.):Ykytsk.
Код (DTC) P1115 для дизельных двигателей означает совершенно другую неисправность и совсем НЕ "Coolant Temperature Sensor Circuit for Coolant Heat Storage System"
Этот код идентифицируется как “水温センサー・断線　ショート»* , что совсем "про другое" Подробности в RМ1179E
Поэтому распространение лживой и недостоверной инфы китайского кирпича (якобы "диагностического компутера") может быть источником недоразумений и т.п. подобных катаклизмов

* Intake Аir Temperature Sensor